ความผิดปกติเพียงเล็กน้อยของเครื่องจักรหากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงทีอาจนำไปสู่ความเสียหายใหญ่กับเครื่องจักรได้ การเฝ้าระวังเครื่องจักร (condition monitoring) เป็นแนวทางปฏิบัติหนึ่งที่สามารถลดความเสี่ยงในการเกิดความเสียหายใหญ่ในเครื่องจักร ทั้งนี้การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนเป็นวิธีหนึ่งที่นิยมใช้ในการตรวจจับการทำงานของเครื่องจักร เนื่องจากมีประสิทธิภาพดีและสามารถประยุกต์ได้กับเครื่องจักรหลายประเภทด้วย

การวิเคราะห์พฤติกรรมของเครื่องจักรโดยใช้การสั่นสะเทือนสามารถทำได้โดยวิธีTime-Frequency-Analysis กล่าวคือการนำสัญญาณการสั่นสะเทือนหรือสัญญาณที่บ่งชี้ลักษณะการทำงานของเครื่องจักร (operational signals) มาศึกษาแอมพลิจูด การสั่นสะเทือนและพลังงานของการสั่นสะเทือนของแต่ละย่านความถี่ในแต่ละช่วงเวลา ซึ่งความเข้มของสัญญาณในช่วงเวลาต่าง ๆ ที่เปลี่ยนแปลงไปสามารถนำมาใช้ระบุพฤติกรรมของเครื่องจักรและ การวิเคราะห์ช่วงความถี่ที่ผิดปกติสามารถนำมาใช้เป็นแนวทางในการระบุหาต้นเหตุของความผิดปกติได้

Continuous Wavelet Transform เป็นวิธีที่ดีที่ให้ผลลัพธ์ในช่วงความถี่กว้างและมีความละเอียดที่เหมาะสม แต่การวิเคราะห์ผลของ time-frequency-analysis มีความซับซ้อนต้องใช้ความเชี่ยวชาญในด้านต่าง ๆ  เช่น ด้านการสั่นสะเทือน และความรู้ในการตรวจสอบเครื่องจักร ดังนั้น เพื่อให้ผู้ใช้งานสามารถเข้าใจการแปรผลได้ง่าย ค่าที่ได้จากการประมวลผลจะถูกนำไปแปลงเป็นค่าลักษณะเฉพาะ (characteristic values) ที่มีลักษณะเป็นปริมาณสเกลาร์สามารถใช้ในการเปรียบเทียบแต่ละช่วงเวลาได้ คือ Application Force Level โดย Heider และ Tooth Force Level โดย Müller โดยค่าดังกล่าวมีจุดเด่นในการปรับแต่งขอบเขตของการวิเคราะห์ เช่น ช่วงของความถี่ เพื่อรองรับการวิเคราะห์หลากหลายรูปแบบ ซึ่งกระบวนการนี้สามารถทำได้ทั้งในส่วนของการวินิจฉัยอย่างคร่าว ๆ เพื่อความรวดเร็วในการวินิจฉัยสามารถบอกพฤติกรรมของเครื่องจักรได้แบบกึ่งเรียลไทม์ และในส่วนของการวินิจฉัยแบบละเอียดที่ใช้ในการศึกษาการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรแบ่งแยกตามการสั่นสะเทือนในช่วงคลื่นความถี่ต่าง ๆ เพื่อการวิเคราะห์ต่อไป

สถิติการเกิดอุบัติเหตุของรถโดยสารทั้งของประเทศไทยและต่างประเทศระบุว่า อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถโดยสารพลิกคว่ำทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิตมากที่สุดเมื่อเทียบกับอุบัติเหตุรูปแบบอื่น ๆ ดังนั้นเพื่อเป็นการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของรถโดยสารในประเทศให้สอดคล้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์การให้ความเห็นชอบแบบตัวถังตามประกาศของกรมการขนส่งทางบกที่กำลังจะกำหนดบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2566 จึงมีโครงการการศึกษาแนวทางการออกแบบโครงสร้างตัวถังรถที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีความสูงตั้งแต่ 3.60 เมตรขึ้นไปภายใต้เงื่อนไขการพลิกคว่ำตามมาตรฐานการทดสอบสากล UN R66 

โครงการดังกล่าวมีวัตถุประสงค์ เพื่อกำหนดแบบทางวิศวกรรมของโครงสร้างตัวถังรถโดยสารที่มีมาตรฐานความปลอดภัยโดยผ่านการทดสอบพลิกคว่ำจริง การดำเนินงานมีเนื้อหาหลักคือ การวิเคราะห์จำลองปรากฏการณ์การพลิกคว่ำของแบบจำลองโครงสร้างตัวถังด้วยเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ช่วย โดยใช้แบบตั้งต้นในการศึกษาที่เลือกมาจากแบบที่ใช้ประกอบของตัวแทนผู้ประกอบการกลุ่มต่าง ๆ เนื้อหาสำคัญอีกส่วนคือการตรวจสอบความถูกต้อง (validate) ของกระบวนการวิเคราะห์ที่ใช้ในงานนี้ ซึ่งทำด้วยการทดสอบโครงสร้างตัวถังแบบสมบูรณ์จริง ณ สนามทดสอบยานยนต์กรมการขนส่งทางบก ภายหลังจากที่ได้ตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการวิเคราะห์แล้วจึงได้ดำเนินการปรับแก้รายละเอียดของชิ้นส่วนโครงสร้างส่วนต่าง ๆ ในแบบสามมิติและวิเคราะห์ทั้งหมดอย่างน้อย 14 แบบจนได้แบบโครงสร้างตัวถังที่มีความแข็งแรงสามารถผ่านการทดสอบ UN R66 ตามที่ต้องการ

โมเดลเศรษฐกิจ BCG (Bio-Circular-Green Economy Model) เป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการพัฒนาประเทศ ในส่วนของยางพาราหรือยางธรรมชาติซึ่งเป็นวัสดุสีเขียว (green material) และเป็นผลผลิตที่สำคัญก็มีนโยบายส่งเสริมการแปรรูปให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง เพื่อเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจ

ในงานวิจัยและพัฒนาชิ้นนี้ ทีมวิจัยได้ร่วมมือกับภาคเอกชนในการพัฒนาต้นแบบกรวยกั้นจราจรที่ผลิตจากยางธรรมชาติเทอร์โมพลาสติก (thermoplastic natural rubber traffic cones หรือ TPNR traffic cones) และมีการถ่ายทอดต้นแบบดังกล่าวในระดับอุตสาหกรรม โดยครอบคลุมกรรมวิธีการเตรียมยางธรรมชาติเทอร์โมพลาสติกด้วย 

ปัญหาเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเคเบิลสเปเซอร์ชนิดโพลิเอทีลีนได้ส่งผลต่อความเชื่อมั่นของระบบจ่ายไฟฟ้าของการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) จึงเกิดโครงการวิจัยเพื่อปรับปรุงคุณภาพเคเบิลสเปเซอร์ชนิดโพลิเอทีลีน โดยออกแบบเคเบิลสเปเซอร์ขึ้นมาใหม่ เลือกวัสดุที่เหมาะสม และปรับปรุงกระบวนการผลิตเคเบิลสเปเซอร์ เพื่อสร้างต้นแบบของเคเบิลสเปเซอร์จากนั้นจึงทดสอบการใช้งานจริงเป็นระยะเวลา 480 วัน ในพื้นที่สามแห่ง ได้แก่ พื้นที่ที่มีไอเกลือและแดดจัด บริเวณเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี พื้นที่ที่มีฝุ่นมลภาวะสูง บริเวณอำเภอหน้าพระลาน จังหวัดสระบุรี และพื้นที่ที่มีความชื้นสูงบริเวณอุทยานแห่งชาติดอยอินทนนท์ จังหวัดเชียงใหม่ 

ผลการวิจัยพบว่าหลังจากติดตั้งใช้งานเป็นเวลา 360 วัน สมบัติทางกลของเคเบิลสเปเซอร์แบบเดิมชนิดที่ใช้อยู่ในระบบของ กฟภ. มีค่าลดลง และเกิดการเสื่อมสภาพจากแสงแดดอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่เคเบิลสเปเซอร์ต้นแบบไม่พบการเสื่อมสภาพจากแสงแดด การรับแรงดึงสูงสุดของเคเบิลสเปเซอร์ต้นแบบมีค่าคงที่ ส่วนอัตราการลามไฟได้มีการปรับปรุงสมบัติของวัสดุที่ใช้ทำให้เคเบิลสเปเซอร์ต้นแบบมีอัตราการลามไฟลดลง 16% เมื่อเปรียบเทียบกับเคเบิลสเปเซอร์แบบเดิม   ทั้งนี้สมบัติทางไฟฟ้าหลังจากการใช้งานจริง 360 วันของเคเบิลสเปเซอร์ทุกชนิดที่ทดสอบ ยังคงผ่านเกณฑ์ที่กำหนดในทุกพื้นที่ที่ทำการทดสอบ